船是水路主要運輸工具。船的起源國尚無(wú)定論。早在公元前6000年，人類(lèi)已在水上活動(dòng)。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們試著(zhù)騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發(fā)明了利用車(chē)輪代替櫓、槳劃行的車(chē)船、槳劃行的車(chē)船。宋代，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針），并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí)，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開(kāi)始向大型化、現代化發(fā)展。名船泰坦尼克號泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀初英國制造的一艘在當時(shí)世界最大的豪華客輪，在當時(shí)被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著(zhù)名的一次。 泰坦尼克號建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠(chǎng)。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠(chǎng)建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時(shí)是最大最有聲望的載人游船。“泰坦尼克”的沉沒(méi) --------------------------------------------------------------------------------1912年4月11日，當時(shí)世界上最大、最先進(jìn)、最舒適的游輪“泰坦尼克”號載著(zhù)1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開(kāi)始了第一次橫渡大西洋的首航。船長(cháng)史密斯是個(gè)老航海家，已經(jīng)62歲了，他本來(lái)已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號的首航成功，才答應指揮這趟航行后再退休。船上富豪云集，人們都沉浸在快樂(lè )中。餐廳里高朋滿(mǎn)座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著(zhù)陽(yáng)光的沐浴；船艙里，孩子們在嬉戲、玩耍……整個(gè)游輪都洋溢著(zhù)一派喜氣洋洋的氣氛。誰(shuí)也沒(méi)想到，一場(chǎng)災難即將降臨。4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒(méi)有引起船長(cháng)的注意。中午11點(diǎn)40分，電訊室又收到電報：“巨冰!”可這份電報甚至沒(méi)有被送到駕駛艙去。下午，又來(lái)了份電報，報告說(shuō)在“泰坦尼克”號前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長(cháng)卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當時(shí)，行駛在“泰坦尼克”號前的“加利福尼亞人”號發(fā)現四周都是冰，已經(jīng)停了下來(lái)，并再次發(fā)來(lái)電報警告說(shuō)，有一座78英里長(cháng)的冰山在航線(xiàn)的正前方。這一天，“泰坦尼克”號共收到7份警告電報，最后一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒(méi)有引起重視!晚上11點(diǎn)40分，等到“泰坦尼克”號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。雖然船馬上停機，倒船，并且右滿(mǎn)舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!“泰坦尼克”號受撞后，一開(kāi)始向下沉。船員們把婦女和兒童被? ?上了救生艇。2時(shí)18分，游船完全沉沒(méi)，漆黑的海面上傳來(lái)的哭聲和求救聲……“泰坦尼克”號共耗資7500萬(wàn)英鎊，船重46328噸，長(cháng)882.9英尺，寬92.5英尺，高相當于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當時(shí)一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實(shí)的故事拍攝的。泰坦尼克號（英文RMS Titanic），臺灣和香港稱(chēng)為鐵達尼號，是20世紀初英國制造的一艘在當時(shí)世界最大的豪華客輪，在當時(shí)被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著(zhù)名的一次。建造過(guò)程泰坦尼克號建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠(chǎng)。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠(chǎng)建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時(shí)是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號有260米長(cháng)，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動(dòng)力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無(wú)比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號在當時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。對一等艙的乘客，她提供了3臺升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺升降機。經(jīng)濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著(zhù)名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士?卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現了這個(gè)樓梯。泰坦尼克號被認為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個(gè)水密（不進(jìn)水的）艙防止她沉沒(méi)。一個(gè)船員在航行中對一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞?考德威爾說(shuō)：「就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。」處女航鐵達尼號的沉沒(méi)地點(diǎn)鐵達尼號于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開(kāi)往美國紐約。船長(cháng)叫愛(ài)德華?史密斯，於日正午離開(kāi)了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過(guò)北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時(shí)，另一艘定期航船紐約號因為水中移動(dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。啟程后，鐵達尼號先穿過(guò)英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛(ài)爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著(zhù)1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個(gè)等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類(lèi)的乘客身分多為計畫(huà)在大西洋對岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實(shí)具備與當時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時(shí)的百萬(wàn)富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，? ?撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過(guò)程中，由於判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進(jìn)的同時(shí)，冰山在船底劃下長(cháng)長(cháng)的一道裂縫，不但右舷水線(xiàn)下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個(gè)水密艙進(jìn)水。最后由於進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最后船身支撐不住重量，當時(shí)在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著(zhù)1522人沉入海底。在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。事故的后果和影響鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒(méi)時(shí)的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無(wú)線(xiàn)電通訊會(huì )議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會(huì )認可了這個(gè)提議并慢慢開(kāi)始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號沉沒(méi)的四年前了。然而，英國的無(wú)線(xiàn)電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無(wú)線(xiàn)電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號，直到下級無(wú)線(xiàn)電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最后的機會(huì )來(lái)發(fā)送它了！然后菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她并沒(méi)有24 小時(shí)都監聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電。這場(chǎng)災難震驚了國際社會(huì )。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無(wú)法于自然的力量相比。在當時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標準根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。就是過(guò)了1個(gè)世紀后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號和它的沉沒(méi)的荒誕說(shuō)法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì )拯救她，當時(shí)她的舵的尺寸按法律上說(shuō)，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說(shuō)法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基于乘客數，而是基于船的噸位。當時(shí)所有船的救生船數量都遠遠低于需要的數量，當時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來(lái)裝下全體乘客的；它們只是用來(lái)從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒(méi)永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來(lái)裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì )有更多的人獲救，因為在她下沉時(shí)，船員們沒(méi)有時(shí)間來(lái)放下所有的救生船！還有一種說(shuō)法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書(shū)也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是：機械艙在1：15AM就被淹沒(méi)了。在下沉的最后時(shí)刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒(méi)有獲救的任何希望。另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說(shuō)法. 包括全船沉沒(méi);船身近第二及第三支煙囪中間折開(kāi),然后各自以垂直沉沒(méi);船身近第三及第四支煙囪中間折開(kāi),然后前船身部分拖著(zhù)船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當著(zhù)名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個(gè)理論.而這個(gè)理論在其后由占士金馬倫執導電影鐵達尼號體驗出來(lái). 當時(shí)大家都認為,由於第三支煙? ??的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片,永遠找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見(jiàn).這個(gè)發(fā)現更推翻了過(guò)去20年的雙截論.科學(xué)家相信鐵達尼號,是折開(kāi)三截后沉沒(méi).泰坦尼克號的沉沒(méi)極大的影響了船的制造和無(wú)線(xiàn)電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開(kāi)了第一屆海上生命安全國際大會(huì )。大會(huì )制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門(mén)，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個(gè)新規定：所有的載人船只應該有足夠的救生船來(lái)裝載所有的在船上的人，并且適當的相關(guān)訓練也應該進(jìn)行。還有就是無(wú)線(xiàn)電通訊應該24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)二級備用電源，這樣就不會(huì )漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。--------------------------------------------------------------------------------------------[影片名稱(chēng)] 泰坦尼克號 [領(lǐng)銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特 [影片地區] [影片類(lèi)型] 劇情片 [加入時(shí)間] 2006-2-27 [內容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨?jì)牲c(diǎn)二十分，當重達四十六萬(wàn)五千噸的鐵達尼號。也是當時(shí)被稱(chēng)為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒(méi)。當時(shí)載滿(mǎn) 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過(guò)這一場(chǎng)歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著(zhù)這艘巨船沈沒(méi)於海底中。而這場(chǎng)海上最大的惡夢(mèng)在將近五年的精心籌畫(huà)準備下，於 1996年七月開(kāi)拍，經(jīng)過(guò)一年痛苦掙扎及無(wú)數次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，并將於十二月二十日呈現於觀(guān)眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬(wàn)美金的預算，讓【泰坦尼克號】成為影史上最昂貴的電影。

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